Отправлено: 15.05.10 21:46. Заголовок: Монако: гид по этапу

Техническая информация
Длина: 3,340 км.
Число кругов: 78 (дистанция гонки – 260,520 км).
Повороты: 19 – 13 правых, 6 левых.
Максимальная скорость: 282 км/ч.

Схема трассы



Характер трассы

Каждый год мы говорим о том, как Монако украшает календарь чемпионата мира, какая у этапа потрясающая история... Всё это так, но, ей-богу, обидно, когда ещё до этапа можешь предсказать его фактическую унылость и невзрачность с точки зрения вожделенной борьбы на трассе. В Монте-Карло все давно смирились с полным отсутствием возможностей для обгонов. Да, находятся смельчаки, атакующие в "Лёвсе" (привет Шумахеру и Вурцу) или пытающиеся выйти вперёд после тоннеля, но всё это скорее разовые акции, а не руководство к действию.

Ну а так – выставляем максимально возможный уровень прижимной силы, всевозможные крылышки, которые ещё по недосмотру FIA не запрещены регламентом, и молимся на квалификацию как ключ к достойному завершению всего уик-энда в целом. Плюс надо отметить непременные аварии по ходу гонки — следствие отбойников на всём протяжении круга. Новичков у нас нынче много, так что местные крановщики уже наготове...

Вероятность столкновения в первом повороте

Поворот очень узкий, инциденты тут случались и прежде. И всё же обычно лидеры ведут себя на первых метрах скорее по-джентльменски, не желая сразу закончить гонку в отбойнике. А вот увеличение пелотона до 24 машин с логичным ростом числа новобранцев в состоянии сыграть свою аварийную роль — завал на задворках удивления не вызовет. В то же время по-настоящему серьёзные аварии на старте в Монако бывают не так часто. В общем, 50 на 50. Да, ещё не исключены штрафы за срезку первого поворота — будем смотреть в оба.

Ожидаемая тактика

"Бриджстоун" привёз в Монако "суперсофт" и "медум", тем самым подтвердив, что трасса не слишком сильно бьёт по покрышкам. Основываясь на опыте предыдущих гонок, можно предположить, что пилоты вновь постараются ограничиться одним-единственным пит-стопом. Однако тут есть и свои сложности: предстоит проехать рекордные для сезона 78 кругов, а значит, второй отрезок может составить 50, если не 60 кругов! Выдержит ли столько "медиум", если стартовый отрезок доверят мягкому типу?

Соответственно, не исключено, что даже представители третьего сегмента могут в субботу выбрать более жёсткий тип, чтобы избежать проблем во время гонки. Вот в этом и заключается тактическая интрига — до Q3 трудно предположить, какой выбор стратеги команд посчитают предпочтительным и не будет ли вариаций взамен традиционной тактической суши. Из этого замкнутого круга можно было бы выйти, предпочтя тактику с двумя пит-стопами, но коли возможностей для обгона нет, то и лишнюю остановку в боксах компенсировать будет практически невозможно.

Круг по трассе с Алексом Вурцем

"Выступление на машине Формулы-1 в Монако – это невероятный опыт, ведь тут так узко! Также это и фантастический вызов. Вы должны быть предельно точны на входах в повороты, потому что места для ошибки просто нет. В результате необходимо выстроить свой собственный ритм, необходимо понять, насколько плавно вы можете управлять машиной.

Пройдём по кругу. Уровень сцепления с трассой на стартовой линии удивляет, учитывая, что это временная трасса. Затем у вас очень короткий отрезок до "Сент-Девот", где необходимо не перетормозить и позволить машине пройти поворот плавно, касаясь бордюрного камня снаружи поворота. Затем вы давите на газ и поднимаетесь по холму в сторону "Казино". Машина кажется очень лёгкой, когда вы проезжаете холм в "Массене", а как только вы съезжаете с него, то нужно тормозить. Чтобы не потерять здесь скорость, нельзя дестабилизировать машину, слишком жёстко давя на тормоза: дайте машине плавно скользить, для чего нужно быть в ней уверенным.

Правый поворот "Казино" проходится на третьей передаче, и здесь трудно вновь давить на полную, ведь трэкшн-контроля нет. Далее идёт "Мирабо", и трасса снижается к месту очередной зоны торможения, так что нужно быть внимательным.

Передок машины здесь очень лёгкий, как только он находит сцепление с трассой, можно давить на газ. "Лёвс" очень узкий, но вы можете пройти его, сделав всего один оборот руля. После того как на выходе вы давите на газ, то быстро выбираете вторую передачу, чтобы колёса меньше прокручивались перед следующим правым поворотом. Он ведёт к "Портье", где очень важен хороший выход, потому что эта скорость затем останется с вами в тоннеле.

Для моторов V8 тоннель является вызовом, ведь он довольно быстрый. На выходе скорость машин приближается к 300 км/ч, а тормозить перед шиканой вы начинаете напротив указателя "100 метров". Следующий левый поворот – "Табак", он очень захватывающий. Вы можете войти в него быстрее, чем думаете, но прямо на апексе находится барьер, так что тут необходимо быть точным до сантиметра, чтобы не врезаться в стену. На выходе нет проблем со сцеплением, так что можно ехать быстро в ожидании, когда передние шины "схватят" трассу.

Перед бассейном всего одна короткая прямая, и поворот проходится почти на полном газу. Машина ударяется о бордюры, на входе возникает небольшая избыточная поворачиваемость, что делает поворот довольно весёлым. Следующая шикана довольно типична, но вокруг продолжают оставаться стены, поджидая вашей ошибки.

Затем вы входите в "Раскасс", который нельзя назвать экстремальным поворотом, коим он был прежде, ну а затем нужно соблюдать осторожность, чтобы не выйти из последнего поворота слишком быстро: необходим чистый выход, чтобы начать ускорение на прямой "старт/финиш".

Год назад

Этап-2009 вполне предсказуемо не поразил нас огромным количеством обгонов и яркой борьбой на трассе. Более того, доминирование "Брауна" вкупе со странными проблемами Себастьяна Феттеля (непонятное решение залить в субботу минимум топлива, проблемы с шинами с первых же кругов, а затем и сход из-за аварии) убили остатки интриги. Дженсон Баттон традиционно для старта сезона оказался быстрее Рубенса Баррикелло, а после финиша ещё и не отказал себе в удовольствии пробежаться по стартовой прямой после того, как по ошибке увёз машину в закрытый парк, а не на линию "старт/финиш", где его ждал победный кубок. Ещё отметим Кими Райкконена — он сумел занять третье место.